Ecco l'oggetto misterioso:
Non tutti sanno cos’è, spesso neanche tra le forze dell’ordine… il suo nome è DB-KILLER, sigla che indica il rumore “DB=DECIBEL" (unità di misura del livello di rumore) e "KILLER" (assassino): ne scaturisce, in italiano, che si tratta di un “abbattitore di rumore”.
Rumore prodotto da cosa? In questo caso (non so e non mi interessa sapere se il db-killer ha altre applicazioni) parliamo della parte terminale dello scarico della moto; non voglio e non mi interessa sapere i dettagli fisici / meccanici del suo funzionamento, voglio solamente entrare nel merito dei vantaggi e svantaggi del dispositivo e degli eventuali rischi (normativi) cui va incontro chi circola senza di esso.
L’impianto di scarico, per essere in regola, deve essere omologato specificatamente per il modello di moto che lo monta: raccomando di avere, sempre al seguito, il certificato di omologazione (solitamente in formato carta di credito plastificata).
VANTAGGI:
sound coinvolgente, la VERA voce del vostro motore;
vi guardano, se siete esibizionisti è ok;
SVANTAGGI:
-nessun guadagno di prestazioni "usabili" se non cambiando anche centralina e filtro;
-in alcuni casi, peggioramento della risposta del motore;
-già costa il terminale, se aggiungete anche la centralina, il filtro, il lavoro... € € € € €;
-troppa musica vi fa notare anche da chi non dovrebbe;
RISCHI:
senza scendere troppo in particolari, i rischi sono diversi a seconda di chi vi ferma, nel senso che le norme sono largamente interpretabili e rendono i ricorsi, spesso, poco convenienti per l'alta percentuale di rigetto.
Si rischia la contravvenzione per rumori molesti (generica), rumori misurati (con fonometro), dispositivo inefficiente; si rischia, nella peggiore delle ipotesi, il ritiro della carta di circolazione e la successiva revisione (con relative spese di ripristino del mezzo) per scarico non omologato (ricordo che la casa produttrice dice, chiaramente, che il suo scarico, senza DB-K è NON omologato.
Altre volte, a seconda della moto che avete, possono anche farvi i complimenti e farvi andare... un consiglio molto pratico e facile facile: quando vi fermano, toglietevi subito il casco perchè è un atteggiamento di apertura" che predispone, positivamente, chi vi sta di fronte!! Se decidete di andare in giro senza "tappi" e siete soliti usare uno zainetto, portatevi dietro i DB-K che, per inciso, non occupano molto spazio: se vi fermeranno e troverete un agente che "vuole credervi" potrete inventare milioni di scuse... fantasia ci vuole, siamo famosi anche per questo, non solo per la camorra!
ESPERIENZE:
Scarichi MIVV modello GP corti in carbonio a passaggio alto (prezzo 700 € circa) con DB-Killer estraibile. La casa costruttrice scrive, sulle istruzioni, che l’impianto è omologato solamente con il DB-K montato o con il rivetto originale, da me prontamente trapanato ed eliminato, o con vite-bullone che rende solidale il DB-K al corpo del terminale dello scarico.
Con un Ducati Monster 695 l’estetica è da paura: si libera la visione della ruota posteriore (parafango posteriore in plastica: via!) e scarichi che terminano all’altezza delle frecce posteriori; il massimo sarebbe il taglio della parte terminale del telaio ed applicazione della targa sottosella ma io, piuttosto che tagliare il telaio, mi taglio qualcos'altro!
Montaggio degli scarichi: nessun problema e nessuna particolare dotazione tecnica necessaria... fare solo attenzione allo smontaggio / montaggio della pedana sinistra (dopo aver aggiunto gli spessori necessari) perchè una delle due viti inferiori (quella di sinistra) tiene in sede anche il cavalletto... se non usate un altro supporto per la moto rischiate di fare una colossale frittata con conseguente disperazione e pianto.
Tolto il DB-K, il Monster ha un rumore allo scarico cupo e profondo, quando si accellera, tremano i vetri… un suono che dà emozioni; inizialmente, in movimento, il motore sembra soffocare ad ogni apertura del gas ma dopo alcuni km percorsi, circa una decina, la centralina, automaticamente, regola a perfezione l’iniezione elettronica ed il motore gira senza più alcuna incertezza anche dopo lo spegnimento e riaccensione della moto: la centralina memorizza tutto! Non c’è bisogno di alcuna regolazione dall’esterno.
Se volete che al semaforo vi guardino come se foste seduti su una massa di esplosivo pronta ad esplodere, abbinate alla rimozione del DB-K anche il taglio/sostituzione dell'air-box da abbinare, sempre, ad una nuova centralina... il risucchio che ne deriverà aggiungerà adrenalina anche andando a 50 all'ora.
Domande?
Perplessità?
Contattatemi su POSTMASTER, vi risponderò pubblicando domanda e risposta.
)) 
